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このページではアドレスV100(CE11A/CE13A)系のボアアップキット・純正補修用シリンダーキットと補修部品類を紹介していきます。
※商品の価格・在庫・販売状況は変わる場合があります。購入前に販売ページと説明書をご確認ください。
車種
アドレスV100(CE11A/CE13A)
この記事の結論：用途で選ぶ
アドレスV100のボアアップは、排気量の数字だけで決めるのではなく、車体の状態・使い方・必要な加工やセッティングまで含めて選ぶのがポイントです。街乗りで扱いやすさを残したいなら100ccクラス、加速や登坂性能を重視するなら117ccクラスが候補になります。
街乗り・通勤で扱いやすさを優先するなら
純正に近いフィーリングや耐久性を重視する場合は、KN企画の100cc・52.5mmキットが比較しやすい選択肢です。排気量アップの効果を得ながら、117ccクラスよりもセッティングや駆動系の見直しを始めやすいのが特徴です。
加速・登坂性能を重視するなら
117ccクラスは、100ccクラスよりもトルクアップを期待できます。ただし、キャブレターの燃調、プラグ、2ストオイル、駆動系、冷却状態まで確認して、キットの説明書に沿ったセッティングを行うことが前提です。シリンダーを交換するだけで本来の性能が出るわけではありません。
補修目的なら純正サイズを優先
焼き付きや摩耗によるエンジン修理が目的なら、ボアアップキットではなく、車体に合う純正サイズのシリンダー・ピストンを選ぶほうが安全です。CE11A/CE13Aの型式だけでなく、車台番号、現在のシリンダーサイズ、クランクやベアリングの状態も確認してから購入しましょう。
購入前に確認したい5つのポイント
1. 車種・型式
アドレスV100でも年式や車台番号によって純正部品が異なる場合があります。CE11A/CE13Aの適合表と商品説明を照合します。
2. 排気量とボア径
100cc・52.5mm、117cc・57mm、119cc・57.5mmなど、数字が近くても内容は同じではありません。ストローク、ピストン、ガスケットの仕様まで確認します。
3. セット内容
シリンダー本体だけの商品もあれば、ピストン・リング・ピストンピン・ガスケットまで含む商品もあります。不足部品を別途用意できるか確認してください。
4. 車体側の状態
クランクのガタ、ベアリング、オイルポンプ、冷却経路、キャブレター、マフラーの詰まりがあると、キットを新品にしてもトラブルの原因になります。
5. 作業環境と公道使用
トルク管理と燃調が必要な作業です。整備に不安がある場合はショップに依頼し、排気量変更後に必要な登録・保険・免許区分などは地域の窓口と加入先へ確認してください。
ボアアップキット一覧表
| 商品名 (タップで紹介ページ まで飛べます) | 画像 | 販売ページ | 排気量 | ボア径 | ストローク | シリンダー材質 | ピストンリング | セット内容 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| マロッシ(MALLOSSI) アルミ シリンダーキット 119cc/46mm 3112029 |  | 楽天Yahoo | 119cc | 57.5mm | 46mm | アルミ | 2本リング | Vガスケットセット ピストン ピストンリング ピストンピンセット Cクリップ |
| 商品名 (タップで紹介ページ まで飛べます) | 画像 | 販売ページ | 排気量 | ボア径 | ストローク | シリンダー材質 | ピストンリング | セット内容 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KN企画 シリンダーキット 100cc/52.5mm S1005 |  | Amazon楽天Yahoo | 100cc | 52.5mm | 46mm | スチール | 2本リング | シリンダー ガスケット類 ピストン ピストンリング ピストンピン サークリップ |
| KN企画 ボアアップキット 117cc/57mm S1008 |  | Amazon楽天Yahoo | 117cc | 57mm | 46mm | スチール | 2本リング | シリンダー ピストン ガスケット ピストンリング ピストンピン サークリップ マフラーガスケット |
| 商品名 (タップで紹介ページ まで飛べます) | 画像 | 販売ページ | 排気量 | ボア径 | ストローク | シリンダー材質 | ピストンリング | セット内容 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| YS PARTS ボアアップキット 117cc/57mm v100-57mm |  | 楽天Yahoo | 117cc | 57mm | 46mm | スチール | 2本リング | ボアアップシリンダー本体 ピストン ピストンリング ピストンピン サークリップ ヘッドガスケット ベースガスケット マフラーガスケット |
ボアアップキット
マロッシ(MALLOSSI)
マロッシ(MALLOSSI)
排気量：119cc│馬力(メーカー公称値)：–│シリンダー素材：アルミ│ピストンリング：2本リング│ボア径：57.5mm
KN企画
KN企画
排気量：100cc│馬力(メーカー公称値)：–│シリンダー素材：スチール│ピストンリング：2本リング│ボア径：52.5mm
ピストンキット S1005-2
排気量：100cc│セット内容：ピストン/ピストンリング/ピストンピン/ピストンピンサークリップ│
ガスケットセット S1005-3
排気量：100cc│セット内容：ガスケット(ヘッド/ベース/EX)│
KN企画
排気量：117cc│馬力(メーカー公称値)：–│シリンダー素材：スチール│ピストンリング：2本リング│ボア径：57mm
ピストンキット S1008-2
排気量：117cc│セット内容：ピストン/ピストンリング/ピストンピン/ピストンピンサークリップ│
ガスケットセット S1008-3
排気量：117cc│セット内容：ガスケット(ヘッド/ベース/EX)│
YS PARTS
YS PARTS
排気量：117cc│馬力(メーカー公称値)：–│シリンダー素材：スチール│ピストンリング：2本リング│ボア径：57mm
ピストンキット PST-V100-55mm
排気量：117cc│セット内容：ピストン/ピストンリング/ピストンピン/ピストンピンサークリップ│
ボアアップするなら必須のパーツ
ジェット類
メインジェット
ボアアップするなら絶対にセッティングが必要なメインジェット。
各ボアアップキットの説明書を参考しながら、車体に合わせてセッティングが必要です。
アドレスV100
メインジェットノーマル番手一覧
ADDRESS V100
FNO CE11A-500001-：#60
FNO CE13A-100001-：#62.5
スロージェット(パイロットジェット)
メインジェットと比べてあまり大きく変更は必要ないですが、車体に合わせてセッティングしましょう。
下記に参考用に50cc時のスロージェット純正番手一覧を載せています。
アドレスV100
スロージェットノーマル番手一覧
ADDRESS V100
FNO CE11A-500001-：#22.5
FNO CE13A-100001-：#22.5
2ストオイル
分離・混合給油用│100%化学合成油JASO FC│1L
ボアアップするなら焼き付きを防止するため、高性能の2ストオイルを使う必要があります。
ここでは定番で入手性の良いヤマハ赤缶をまとめてみました。
↓混合給油時の計算に便利なサイト↓
プラグ
各ボアアップキットでプラグの熱価を上げることが指定されています。
峠やサーキットなどでぶん回すなら#9、街乗りなどであまり回さないなら#8がいいでしょう。
取り付け後のセッティングと慣らし運転
ボアアップ後に最初に行うのは、エンジンをかけることではなく、組み付け状態と油脂類の確認です。ガスケットの向き、ピストンリングの合口、サークリップの装着、冷却経路、プラグ、2ストオイルの供給状態を確認し、異音やオイル漏れがないかを点検します。
燃調は濃い側から確認する
メインジェットの番手は、キット、マフラー、エアクリーナー、気温、標高、車体の摩耗状態で変わります。純正番手や商品説明の数値は出発点にすぎません。最初から小さい番手にせず、焼き付きにつながる薄い状態を避けるため濃い側から確認し、エンジンの回り方・プラグの状態・走行後の症状を見ながら少しずつ調整します。
慣らし運転で確認すること
組み付け直後に長時間の全開走行をせず、キットの説明書に指定があればその手順を優先します。短い走行と冷却を繰り返し、始動性、アイドリング、異音、プラグの焼け、冷却状態、オイル漏れを確認してください。異常な音や急なパワーダウンが出た場合は走行を中止し、原因を特定するまで乗らないようにします。
最低限必要な工具類
スパナレンチやラチェットレンチは当たり前として、トルクレンチ、オイルストーン、ゴムハンマー等は用意したほうがいいです。
